说实话，现在二手车市场真是越来越卷了。前几天朋友问我，手头十几万想买个靠谱的代步车，有没有推荐？我脱口而出：“十年左右的雷克萨斯ES，你考虑过没？” 他一脸惊讶：“雷克萨斯？那个开不坏的牌子？十年了还能开？价格得吓死人吧？” 我笑了笑，告诉他：现在一辆车况不错的2013款雷克萨斯ES，落地才15万不到，有些甚至13万就能拿下。 你敢信？当年落地三四十万的豪华中型车，如今价格直接“跌冒烟了”，简直就是“天塌了”！但问题是，十年车龄的ES，真能当家用代步车支棱起来吗？还是说，买它就是给自己找麻烦？ 今天咱就来好好聊聊这台“老咕噜棒子”，看看它到底值不值得上桌第一个动筷。
先说外观，雷克萨斯ES的设计一向走的是“优雅耐看”路线。十年前的那代车型虽然没有现在这么激进的纺锤形前脸，但那种低调中带着贵气的感觉，到现在走在街上也不算过时。尤其是漆面保养得当的，阳光下一照，走路还是能稍微摇头晃脑一下的。 车身线条流畅，风阻系数控制得不错，跑高速稳当。不过嘛，大灯组是卤素的，晚上开出去跟现在的LED矩阵大灯一比，确实有点“劝退”，亮度和科技感差了一截。但你要说它丑？那不至于，属于那种“出片利器”级别的老派美男子，拍照还是挺上镜的。
坐进车内，第一感觉就是——这质感，确实不像十几万的车。 十年前的雷克萨斯在内饰用料上就没怂过，软性材质、木纹饰板、缝线工艺，哪怕现在看也顶呱呱。座椅宽大厚实，支撑性好，跑长途不容易累，妥妥的“床车”潜质。空间方面，前后排都很宽敞，家用完全没问题。但！ 十年过去了，车机系统就有点跟不上时代了。小尺寸屏幕、反应慢、不支持CarPlay，导航还是那种老式UI，年轻人上车第一反应可能就是“这玩意儿还能用？” 不过，对于只想要个收音机+蓝牙听歌的佛系车主来说，它反而没那么多花里胡哨的功能干扰，简单纯粹。 噪音控制方面，雷克萨斯一向是强项，胎噪、风噪都压得不错，高速巡航时车内很安静，舒适性配置这块，哪怕放到现在，也得给它点个赞。
动力系统方面，这代ES主打的是2.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。百公里加速大概9秒多，谈不上快，但胜在平顺、线性。 日常代步，红绿灯起步不拖沓，高速超车也够用。最关键的是，这台发动机+变速箱的组合，可靠性顶呱呱，十年下来只要正常保养，故障率低得让人怀疑人生。 很多老车主都说：“开了十年，除了换机油，几乎没动过其他地方。” 三电技术？这会儿还没普及，但机械素质的稳定性，就是它的“三电”。 油耗方面，百公里油耗大概8-9L，对于一台中型豪华轿车来说，燃油经济性也算不错了，绝对不是“油老虎”。
说到操控，ES从来就不是“驾驶玩具”，它走的是舒适路线。悬挂调校偏软，过坑过坎滤震效果好，后排老人坐着舒服。但你要想劈弯、飙操控？那还是别为难它了。车辆底盘设计偏高，过弯侧倾明显，动态稳定控制系统有是有，但救不了天生的“佛系性格”。 不过话说回来，买ES的人，有几个是冲着操控去的？不就是图个稳、图个舒服嘛。
安全性方面，十年车在现在看来确实有点“古早”。当年的主被动安全配置，跟现在动不动就L2级辅助驾驶的新车比，简直是“降维打击”。 没有主动刹车、没有车道保持、没有盲点监测，甚至连倒车影像都可能是选装的。但这不代表它不安全。 雷克萨斯当年在车身结构、气囊数量（主副驾+侧气囊）上还是下了功夫的，而且在美国IIHS碰撞测试中成绩不错。对于城市代步、低速通勤来说，只要开车小心，安全性还是够用的。 但你要经常跑高速、长途，那确实得打个问号。
那有没有竞品可以比一比？当然有。比如同年份的奥迪A6L，外观更商务，空间更大，动力选择也多。但问题来了，奥迪的烧机油、小毛病多，十年车龄的维修成本可能让你“气的蹦起来”，而且后期养护费用高，“跌冒烟了”之后，保值率还不如ES。 再看丰田凯美瑞，同是丰田系，可靠性没得说，但内饰质感、隔音、品牌溢价，跟ES一比，立马“矮一头”，开出去就是没那么有面儿。
还有人说，为什么不买新车？ 比如15万买个新款本田雅阁或者比亚迪秦PLUS？新车当然香，配置高、省心、有质保。但你想想，新车落地就贬值，而一台十年ES，已经跌到底了，再跌也有限，等于抄了个底。 而且，开一辆15万买的“雷克萨斯”，心理上的“上头”感，是买菜车给不了的。
所以，回到最初的问题：十年雷克萨斯ES，15万不到，家用代步还香吗？我觉得，如果你追求的是稳定、舒适、低故障率，不介意老车的科技短板，能接受偶尔去修理厂做常规保养，那它绝对是个“真香”选择。 它不是完美的车，但它把“可靠”和“舒适”这两件事，做到了极致。
这样的车子，你爱了吗？你会考虑花15万买一台十年的雷克萨斯ES当家用代步吗？还是宁愿买个新车图个安心？你会怎么选？
